1/24 三菱ギャラン VR-4 1991アイボリーコーストラリー優勝車 篠塚建次郎
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三菱ギャランWRC 篠塚建次郎
WRCで三菱といえばランサーエボリューションの活躍が有名ですが、ギャランはランサー
のデビューシーズンとなる93年の前の92年まで三菱がWRCに投入していた市販車ベースの
マシンで、まだHパターンシフトだった時代のグループAラリーカーです。
当時はトヨタとランチアの選手権争いが熾烈だった時代ですが、ギャランも狭いコース
では苦労しそうな大型の車体ながら、1000湖ラリーやスウェーデンラリーで優勝するな
ど、活躍を広げました。
そんな中、ギャランの活躍の中で特筆すべきは、当時、三菱ワークス外でサファリラリー
等で年に数回助っ人的にWRCにスポット参戦していた、篠塚建次郎選手のアイボリーコー
ストラリー（ラリーコートジボアール）での二連覇です。
のちにダカールラリーでも優勝することになる篠塚選手の、当時の特に砂漠での速さは
現在の感覚では考えられないほど凄まじく、『ライトニング・ケンジロー』の異名を誇りました。
日本人ドライバーのWRCでの総合優勝は、あとにもさきにも篠塚選手の二回のみなので、
昨年製作したパジェロ（篠塚選手はパジェロで当時ダカールラリー3位）とともに、この
ギャランもいつかは製作したいと長年（中学生の頃から）考えてました。
キットはシートベルトやファスナー関係にエッチングパーツが含まれた、91年当時として
は豪華なキット内容（その割にはワイパーはごついプラパーツ）ではあるのですが、パー
ツの合いは、いいとか悪いとか、そういうレベルを超越していて東欧キット並、またボデ
ィの造形もシャープさがなく、市販車バージョンとラリーカーバージョンのパーツを供用
しすぎていて、埋めたり穴をあけたりの指定が多く、非常に苦労させられました。
アイボリーコーストラリー仕様のギャランは、見た目がワークス仕様そっくりに作られて
いるので、一見ワークス仕様のように思ってしまいがちですが、製作したのは実は日本の
タスカエンジニアリングで、ワークスのサポートのみを受けたセミワークスカー（アイボ
リーコーストラリーはドライバーズタイトルのみが掛けられたラリーだったため）で、WRC
ラリーカーとしては大変珍しい、右ハンドル仕様に仕上げられています。
ハセガワとしては、右ハンドル用のダッシュボードさえ新規開発してキットに組み込めば、
セミワークスカーのギャランができると思ったのでしょうが、残念ながら室内パーツに思
わぬ見落としがありました。
↑室内の様子を見れば、競技車両やチューンドカーに詳しい方なら
お分かりになると思うのですが、いかがでしょうか？
そうなんです、ロールケージのダイヤゴナルバー（斜行バー）の向きが逆なんです。
ダイヤゴナルバーはドライバーの頭部を保護するためのものですから、ドライバー側が上を
向いていなくてはいけません。(コ・ドライバー側は、着座位置が低いこともあってか？当時
はクロスバーの装置義務はなかったみたいです)
早くに気づけば直していたのでしょうが、組み立てたあとに気づいたので、今回はこのままです。
（サファリでの篠塚車の車載映像を見れば、ダイヤゴナルバーは確かに右側が上になっていたの
がわかります）
ボディの色は、ホワイトとインディブルー、窓と天井のモールのみが塗装で、それ以外は
デカール再現です。
純正デカールは経年劣化で使い物にならなかったので、今回はシュンコーデカールという
サードパーティのデカールを取り寄せました。
シュンコーデカールは表面が平滑でそこそこの光沢がありますが、少々厚みがあるのと、固
くて凸凹になじみにくいこと、クリアー層が剥がれやすいこともあって、ギャランのような
車体下部に凹凸の多い車には、少々使いにくかったです。
ボディの製作工程は、バリとパーティングラインを処理したのち、パテで給油口等を埋め、
グレーサーフェーサー→ホワイトサーフェーサー→ホワイト→インディブルー→デカールを
貼って乾燥→クリアー→研ぎだし→モール塗装という順番です。
ウインドウのクリアーパーツも、透明感に乏しかったので研ぎだしをしました。
ボンネットピンとアンテナは、純正パーツの出来がいまひとつだったので『さかつう』のパ
ーツに変えました。
シートベルトやマッドガードは、シート状の四角いフィルムを自分で切って自作するように
との指定があったので、指定どおりに切り出して組み立てました。
ボディの造形は正直、シャープさがあるとは言い難く、実車の検証ミスや（説明書の色指定
の間違い）、シートベルトやマッドガードの自作など、全体的にめんどくさい作業が非常に
多いキットですが、出来上がった雰囲気はさほどは悪くはありません。
とは言え、前回に製作した同世代の絶版キットである、タミヤのプロトタイプパジェロがあ
まりに素晴らしすぎるキットだっただけに、まだカーモデルに慣れていない頃の、ハセガワ
キットの欠点の少々目につきました。
＊＊総括＊＊
タミヤのパジェロにひきつづき、20年越しの願いでもあったギャランが完成しました。思えば、
パジェロやギャランが活躍していたころが、HIGH-GEARedにとって最もラリー熱の高かった頃で、
特に篠塚選手のような有力選手がピークを迎えていた時期だけに、大いに盛り上がったものです。
WRCでは当時、ギャラン以外ではランチアデルタ、セリカ（ST165→185）、323GT-R（ファミリア）
パルサーGTiR、240SX、レガシィなど、個性豊で、かつスポーツカーというよりも一般大衆車に近
い姿をした車が大いに活躍していて面白い時代でした。 ランチア037ラリーに代表される、
グループBのようなプロトタイプモンスターも好きですが、自然が作り出した難コースを走り抜ける
ラリーカーはいつの時代もカッコいいなと思わされます。
この時代のラリーカーのキットは現在でも現役のものが多いので、展示会等の機会にまた何台か 製作したいと思いました。
WRCおよびラリーレイドでそれぞれ一時代を築いた三菱の二台のツーショットです。
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